橡膠同步帶骨架材料

1. 同步帶輪傳動方式：同步帶輪傳動，又稱嚙合性帶傳動，是通過同步帶內(nèi)表面的等距分布橫向齒與同步帶輪輪體上的相應齒槽嚙合來傳遞動力的方式。與傳統(tǒng)的摩擦型帶傳動相比，同步帶輪傳動通過同步帶與同步帶輪之間的嚙合來實現(xiàn)運動和動力的傳遞，因此同步帶與同步帶輪輪之間不存在相對滑動，從而確保了傳動比的準確性。

2. 同步帶安裝注意事項：

   a. 若帶輪中心距可調(diào)節(jié)，先縮小距離后再裝入同步帶，裝好后將中心距恢復原位。如有張緊輪，需先放松張緊輪，然后安裝同步帶，最后再裝上張緊輪并且將張緊輪張緊。

   b. 在往同步帶上裝同步帶的時候，一定要記住不可以用力過猛，或者是用螺絲刀硬撬同步帶，這樣可能會出現(xiàn)同步帶中的抗拉層產(chǎn)生在外觀上不容易察覺的折斷現(xiàn)象的發(fā)生。

   c. 在設計同步帶時，最好是選用兩個軸承可以相互移動接近的構(gòu)造，如果這種結(jié)構(gòu)上不允許時，則最好是把同步帶與同步帶一起裝在相應的軸上。

   d. 在安裝時需要注意控制適當?shù)耐綆С鯊埦o力。

   e. 在同步帶的傳動中，兩個帶輪軸線的平行度所需要的要求比較高，否則平皮帶會在生產(chǎn)工作時發(fā)生跑偏現(xiàn)象，嚴重時甚至跳出同步帶的情況。軸線不平行還將會引起壓力的不均勻，從而導致同步帶的帶齒出現(xiàn)早期磨損的狀況。

   f. 支撐同步帶的支架必須要有足夠的剛度，否則會使同步帶在密集運行時造成兩個軸線上的不平行。

3. 同步帶用骨架材料的發(fā)展：

   a. 早期聚氨酯同步帶采用鍍銅鋼絲作為骨架材料，但由于其伸長率大，導致與帶輪嚙合不良，造成跳齒，使帶子很快損壞。

   b. 隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，玻璃纖維制造中的拉絲、加捻、后處理等工藝的改進，制出了性能好的玻璃纖維線繩，具有抗拉強度高、模量大、耐熱性好、尺寸穩(wěn)定性好、伸長小等優(yōu)點，能與橡膠良好粘合。

   c. 芳綸纖維（又稱凱芙拉或B纖維）作為骨架材料，具有高結(jié)晶、高取向的大分子結(jié)構(gòu)，拉伸性能、彎曲性能、扭轉(zhuǎn)性能均高于傳統(tǒng)同步帶骨架材料，有助于提高同步帶的承載能力、減輕重量、減少運行時的離心力和振動。

   d. 現(xiàn)在人們已將芳綸1414纖維（也稱凱芙拉纖維）作為骨架材料用于同步帶中。此外，美國Dow Chemical公司推出了P84纖維和PBI（聚苯并咪唑）纖維等合成纖維，但目前尚未推廣。預計這三種纖維都會成為將來同步帶骨架材料的主選材料。

4. 同步帶的包布層：

   a. 為了保護同步帶齒膠不受磨損，在同步帶齒表面覆蓋一層耐磨的尼龍布，也叫變形紗。包布層的主要作用是保護帶齒和骨架材料，提高帶齒的抗剪切和耐磨性能，減少帶齒面的摩擦因數(shù)，降低噪聲，提高傳動效率。

   b. 包布層材料要求具有較好的強度和耐磨性，能承受較強的剪切作用，緯向伸長率大，經(jīng)向強力高。

   c. 以前包布層采用衣料用尼龍原絲織成，易破損，需用工業(yè)用尼龍原絲，但其耐熱性較差。聚酯和芳綸的耐熱性較好，適于同步帶的要求。

   d. 英國專利提供了一種雙層尼龍齒包布，適用于汽車發(fā)動機同步帶，外層布起抗磨損作用，內(nèi)層布起抗剪切作用，中間膠層為緩沖層。美國專利提供了新型織物齒包布，經(jīng)紗由卷縮合成纖維構(gòu)成，或由彈性紗線為芯紗，外纏以卷縮合成纖維的新型紗線構(gòu)成；緯線由合成短纖維絞合紗線構(gòu)成，特別是由間位鍵合型芳綸短纖維絞合紗線構(gòu)成。表面帶有大量絨毛，適合制造汽車同步帶及其他使用要求嚴格的同步帶。