我國同步帶行業現狀及存在的問題

在我國膠帶工業取得一定發展的同時，與先進國家相比，仍存在較大差距。各企業之間發展不平衡，主要表現在以下幾個方面：

1. 品種較少，規格系列不齊全。我國膠帶產品品種較少，規格系列不齊全，尤其是技術含量較高的膠帶缺乏。盡管國內已開發出一些特種輸送帶，但規格品種仍然有限。傳動帶方面，國內汽車V帶主要以包布式為主，切邊式V帶占比較少。大節距、大長度的同步帶生產較少。

2. 使用壽命較短。國產輸送帶的標準運輸壽命為50萬噸，而發達國家已超過200萬噸。國外膠帶的設計使用壽命，一般織物芯輸送帶可達5年以上，鋼絲繩芯輸送帶為15年。我國相應產品的使用壽命僅為8-10年。發達國家生產的聯合收割機用V帶使用壽命超過1000小時，而國產聯合收割機用農機V帶使用壽命與國外先進產品相比有很大差距。國產汽車V帶的標準使用壽命為30000公里，而日本三星公司的汽車V帶使用壽命已達180000公里。國產同步帶和多楔帶只有部分產品達到主機廠配套要求。

3. 檔次較低。與發達國家相比，國產膠帶的檔次較低。在織物芯輸送帶的骨架材料方面，發達國家已淘汰棉纖維，采用錦綸、滌綸和芳綸。而我國棉帆布輸送帶的產量仍占較大比例。在織物結構上，發達國家已由高強度、高性能的直經織物芯取代平紋織物芯和簾線織物芯，而國內直經織物芯輸送帶尚處于探索研究階段。鋼絲繩輸送帶具有高強度、小伸長、良好成槽性、優異動態性能和可靠性等特點，適用于長距離、大運量、高效率的現代化運輸需求。發達國家中，鋼絲繩芯輸送帶約占輸送帶總產量的25%，而我國僅占10%左右。

在V帶產品方面，發達國家已實現結構線繩化和骨架材料聚酯化，部分采用性能更優異的芳綸線繩。國產V帶仍以簾線結構為主，聚酯線繩V帶占V帶產量的15%左右。膠帶的主體膠料采用高強度的覆蓋膠料可延長輸送帶使用壽命，國家標準規定普通型為14MPa，重型為18MPa。輕型輸送帶是輸送帶中的高級精細產品，發達國家如日本輕型輸送帶已占輸送帶產量的15%，自80年代以來連續以超過10%的年增長速度發展，已大量采用熱塑性彈性體。發達國家V帶已實現氯丁橡膠化，部分使用熱塑性彈性體，而國產V帶仍以天然橡膠和丁苯橡膠為主。汽車V帶、同步帶等現已采用氫化丁腈等新膠種。

4. 產品標準滯后。雖然我國膠帶產品標準積極采用國際標準和國外先進標準，但由于測試手段的開發跟不上，一般需經過2-3年才能貫徹實施。有些產品標準中的技術指標低于國外先進標準。

5. 出口量較少。目前，全國輸送帶生產能力已達1億平方米以上，但國內需求量僅約6000萬平方米，供大于求。每年輸送帶出口量僅占年產量的3%左右。V帶和同步帶等膠帶產品的出口比例更小，出口地區主要集中在發展中國家。這種情況與我國膠帶生產大國的地位不相稱。膠帶低出口量也反映了我國膠帶產品的質量現狀，說明我國膠帶產品在國際市場上缺乏競爭力。澳大利亞市場反映，國產輸送帶難以進入澳大利亞市場，主要原因是我國高強力輸送帶在耐熱、耐滲水性方面難以滿足要求，且產品質量不穩定。

6. 質量抽查合格率較低。通過對普通織物芯輸送帶、普通V帶、鋼絲繩芯輸送帶、汽車V帶、阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、同步帶等膠帶產品進行國家監督抽查4次、國家產品質量統檢1次、行業檢驗7次，總體抽樣合格率為78.4%。